全程看完了比亚迪方程豹品牌的发布会，和往常一样，整场发布会没有浪费太多时间在新车的空间有多大、屏幕功能有多丰富上，而是不断在讲解各种新颖技术。说实线年推出DM-i技术时的场景，如今只过去了短短两年的时间，传统油混车型已经电式混动汽车打的溃不成军，那么为越野专门打造DMO混动技术又能否颠覆传统的越野市场呢？我认为有很大可能，接下来咱们就从底盘、越野、动力等多方面来解析为什么我会看好它。

  动力、续航▎方程豹采用了DMO混动越野平台，其搭载了全球首款纵置EHS电混系统。以往在燃油车上需要8个气缸甚至10个气缸才能达成的动力输出，方程豹通过1.5T/2.0T发动机加前后双电机便可轻轻松松实现，它可带来500+kW的系统功率，零百加速4秒级，性能不输自家DM-p混动。

  以此次发布会上亮相的豹5为例，它的纯电续航能力为125km，得益于可油可电的特性及足以媲美自家DM-i混动的亏电油耗表现，它的最大纯电续航能力超过了1200km。相比于传统燃油越野车动辄十几二十升的百公里油耗表现，豹5在经济性方面的优势还是显而易见的。

  底盘 ▎提及极限越野，非承载式车身必不可少，比如豹5就是家族首款采用双框架环形大梁的车型，还在框架结构内部嵌入了双层刀片电池，也就是CTC电池底盘一体化技术。这样做得好处是车身的扭转刚度相比于传统燃油越野车提升了38%，而且由于电池也成为了车身框架的一部分，在发生碰撞时，正面碰撞时的侵入量能够降低30%，侧柱碰撞侵入量降低25%。

  此外，电池的加入让车身重心降低了110mm，在高速行车时，车身的抓地力更好，极限变道时表现更稳定；在户外越野时，还可以有明显效果地的降低侧翻风险。

  越野、脱困▎对于专业的越野车来说，另一大考量便是其越野和脱困的能力。DMO技术采用的是电四驱架构，除了前文所介绍的强劲动力之外，它还能做到毫秒级响应，在冰雪、沙地和泥泞路面行车时，电机旋变实时精准地识别地面附着系数变化，轮边动力可实现智能调配。配备的低速越野档，让电机在低转速的情况下，也可输出高扭矩，在雪地路面0-50km/h加速仅需3.74s。

  由前后电子差速锁+轴间能量中锁组成的智能三把锁，当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁能够在10毫秒内智能分配前后轴扭矩，能轻松实现比机械中控锁快30倍的脱困速度，也让车主在户外越野时更有信心。

  此外，基于前后双电机和智能锁，方程豹能轻松实现前桥电机正转，后桥电机反转并锁死外侧车轮，可以让车辆的转弯半径只需3.4米，对于车辆的灵活性的提升有很大帮助，此举可谓是开创了硬派越野全新风潮。

  享受▎很多人对硬派越野车都有这样一个误区，那就是越野和享受不可兼得。实则不然，比如国产的坦克300就将豪华的内饰和强劲的越野做了很好的融合，而此次方程豹则是在此基础上更进一步。

  比如它搭载的云辇-P智能液压车身控制管理系统和前后双叉臂独立悬挂，在城市路面行驶时，舒适性和运动性不比同价位的城市SUV差。

  此外，比亚迪还给到方程豹极致的智能化座舱体验，它的UI动画令人耳目一新，在功能应用和拓展上也可以和一众新能源车企媲美，对于年轻人来说这点比较友好。

  当车子开到户外露营时，它还支持20kW的原地发电以及6kW的对外放电，在野外也能实现品茶、做饭，这也为出行带来了几分乐趣。

  写在最后：在燃油车时代，或许没有人能想到内燃机会在如此短的时间内被电动机所取代，对于越野车市场同样如此，若还有车企认为只要守住机械素质便可以立于不败之地，那就真的太天真了。

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