月底来临，又到了一些城市摇号的日子了。可摇号并不是一件容易的事情，就以编辑的父亲为例，他已经摇了四年号了，到现在还没有摇上，而比这还久没摇到号的人比比皆是。对于一些有用车刚需的人群来说，进行指标的竞拍或者购买新能源车型成为了他们的选择。可近段时间疯涨的油价让燃油车型不再那么受欢迎了，而电池价格的飙升也让新能源车型纷纷选择涨价，消费者们陷入了一个两难的境地。那有没什么折中的办法呢？当然有，“节能牌”车型来拯救你！

  这里的“节能牌”车型，是指节能车指标能够购买的车型，他们绝大多数都是一些非插电混动的各类HEV混动车型。不同于新能源车型，节能车指标所使用的牌照跟传统蓝牌是相同的，但节能车指标只能用于购买节能车名单内的车型。以广州为例，一共只有不到30款车型能够正常的使用节能车指标。

  可以看到，在整个名单当中，广汽集团的车型占了大多数，而天津一汽也有数款车型在此名单中。如果是站在扶持本地企业的角度上看，我们也不难理解为什么在限牌的地区中，只有广州以及天津这两个城市有节能车指标这一产物了。

  仍然是以广州为例，2022年2月的中小客车增量指标中，广州市配置了超过一万个节能车指标，可有效申请数仅为2296。换言之节能车指标的中签率将近了百分之四百，只要申请成功了，就一定能中签！对广州市民来说，节能车名单内的车型，绝对是一个优秀选择。而对没有指标限制的城市的消费者来说，在油价飞涨的以及新能源车型普遍涨价的当今，以名单上为例的这些HEV混动车型，或许也不失是一个好的选择。那今天编辑就给大家介绍一下市面上的一些HEV混动车型以及它们所使用的技术。

  丰田的雷凌)以及卡罗拉)，相信我们大家都有接触过，亦或是自己使用亦或是打车时乘坐过。它的混动车型所使用的THS技术，最早使用在1997年10月底问世的丰田普锐斯上面。普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。这台车在全球范围内有着数以百万计的销量，这也奠定了丰田混动车型成功的基础。虽然普锐斯在中国并没有掀起波澜，但使用了THS混动技术的丰田车型，在国内可以说是混得风生水起。除了雷凌卡罗拉之外，凯美瑞)、荣放、CHR以及它们的兄弟车型，都是THS混动技术的得意门生。这套技术简单来说就是低速时用电驱动，中高速时发动机与电机共同驱动车辆，在各种速度区间都能保证车上所搭载的阿特金森发动机处于最高效的工作状态中，以此来降低车辆的能耗。

  目前，丰田旗下的绝大部分车型都使用了THS混动系统，包括最新款的汉兰达)、凌放)以及赛那)等这些大块头。电机的物理特性能让这些车型能够在有着轻快动力的同时，油耗还低得让人难以置信。而除了丰田自家的车型之外，广汽传祺最新推出的GS8)混动版车型，用的也是丰田的THS技术，GS8更是首台搭载了涡轮增压发动机THS混动车型，这副广汽传祺自家研发的钜浪动力2.0T的发动机，让车辆在高速行驶时的动力表现更加出色。

  目前搭载了i-MMD混动系统的本田车型，有雅阁)、奥德赛)、CRV、凌派)以及它们的兄弟车型。由于丰田混动构造了厚重的专利壁垒，于是本田另辟蹊径，开创了i-MMD混动。这套混动的运行原理和丰田完全不同，反而更像是增程式电车。总共分为三个运行模式，在低速时使用纯电驱动，中速时内燃机发电支持电机驱动，而高速行驶时内燃机直接驱动车辆。这样的运行模式，同样使车辆在各个速度区间都能以最佳燃油经济性行驶，轿车百公里油耗正常使用场景下都能做到只需5L左右，即使是风阻较大车身较重的MPV以及SUV也只需要7L的油耗。

  或许有人会担心，混动的车型加上了电动机跟电池，在质量上面会不会有什么样的问题。其实大家大可不必担心，两田的混动系统都经过了数代的发展，在质量稳定性上面没有过大的问题，即使需要维修，技术也已经相对成熟了。你们可以看到有不少快车甚至专车使用的都是像卡罗拉、雅阁这样的车型，像这种一年行驶数万公里的车辆，如果质量没有保证，司机们又怎么敢选择它们呢？甚至在二手车市场上，两田混动车型的保值率也是高得可怕，是市面上少有的买二手车不如买新车的车型。

  在HEV领域，由日产研发的e-POWER也是与丰田THS、本田i-MMD齐名的混动技术，在日本本土市场，日产e-POWER累计销量已突破50万辆。只不过，搭载以上技术的车型从未出现在中国市场，轩逸)e-POWER的出现，打破了这一僵局。日产e-POWER的发动机全程仅用于发电并不参与驱动，更接近增程式混动，用日产官方的话来说，这是一台不要充电的电动车。这副热效率达到43%的1.2L自然吸气发动机，上限功率为72马力，作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，至于驱动电机部分，电机的上限功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。因此，日产e-POWER不仅有着极低的油耗，还有着极接近于电动车的驾乘感受，并且没有续航焦虑，虽然在国内还算是新技术，但轩逸e-POWER在上市之后仍然有着不错的销量。

  作为节能车指标名单上为数不多的国产品牌，魏牌汽车可以让我们关注。WEY玛奇朵)搭载的DHT混合动力系统集合了丰田THS与本田i-MMD各自的优势，又与其有不一样。长城的这套DHT混动系统基本逻辑是以电机辅助内燃机，并使用了拥有两个档位的变速箱，虽然最终效果相似，但与传统混动车型内燃机为电机服务，使用单速或者固定档位变速箱的逻辑完全不同。相比起传统混动车型，DHT混动系统在动力输出上更为直接。

  除了名单上的车型外，还有像吉利星越L)雷神动力这样的HEV车型以及比亚迪的DM-i车型，篇幅有限就不展开具体叙述了。其实中国汽车工程学发布的《节能与新能源汽车技术路线》中早已提到，即便电动化发展迅猛，可到2035年中国乘用车市场中一半的份额仍会是非新能源车型，在此前提下，混合动力系统将发挥很重要的作用。刨去扶持本地企业的因素，节能车指标也是一个顺应节能减排趋势发展的优良产物，混合动力汽车可以让我们关注。

  汽车网评：如果在没有指标限制或者有节能车指标的城市，混动车型是个好选择。

  在没有良好充电条件的情况下，使用纯电动车型在充电这样的一个问题上有着诸多不便，PHEV车型在亏电的情况下，燃油经济性也得不到保障，而像比亚迪DM-i车型这样既可充电又有混合动力的车型又并不多。相比起以上车型，HEV车型既有着在市区行驶时的良好的燃油经济性，在出远门走高速时又没有续航焦虑，还有着广泛的选择面，更贴切普通人的日常使用场景。对那些所处城市并没有指标限制不需要上绿牌，又或者是像广州天津这些有节能车指标的城市的人群来说，非插电混动的各类HEV车型，是一个十分好的选择。

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