碧水蓝天之下，一艘白色巨轮正稳稳地踏浪前行，船尾拖出长长的水波。这是我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式执行商业运营以来，第三次出海航行。完成本次航行后，“爱达·魔都号”累计接待游客近1万人次。

  这艘24层楼高、重达13.55万吨的“海上巨物”，是我国工程团队历经八年科研攻关、五年设计建造的成果。郑重进入市场的“爱达·魔都号”，标志着我国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐了造船工业的“三颗明珠”。

  1月16日，上海吴淞口国际邮轮港的到达大厅里，人群熙熙攘攘，结束了6天5晚航行的游客们满意而归。

  游客张先生展示了一家四口在邮轮上的照片，他表示邮轮从硬件上已经很棒了，运行得也非常平稳，没有一点晃动的感觉。自1月1日正式开启商业运营以来，这艘国产大邮轮在驾驶、餐饮、酒店、文娱演出等方面的表现就备受关注。

  据悉，船上有中国最大的海上免税店，还有26间各具特色的餐厅及酒吧，共有超过400道中西经典和创新融合菜肴。同时，也有针对不一样人群的文娱活动，如老年群体，可以再一次进行选择晨间漫步、八段锦教学等活动；针对家庭，设计了以国产动画为主题的儿童乐园，推出一系列儿童课程等；还有当下风靡年轻人的市集活动也在海上出现，工作人员会穿上中国不同朝代的衣服出现在集市上。各种新年派对、近景魔术、今夜百乐门、月下广场舞、东游奇遇派对等项目每天出新，可以说船上的娱乐活动安排十分丰富多彩。

  当然，安全问题是邮轮商业运营中最重要的环节之一。首航适逢冬季，抵港时经常遇上大雾天气，但爱达·魔都号船长潘尼克表示这对“爱达·魔都号”来说不是什么问题。

  “我们已经测试了所有东西的极限，引擎和稳定能力，我们很非常有信心，它很稳定，很强大。这在某种程度上预示着就算遇到风暴天气或恶劣天气，船仍然很稳定。”潘尼克说。

  春秋国旅副总经理周卫红也全程参加了首航，作为一名旅业从业者，她评价：“我觉得‘爱达·魔都号’作为商业首航，它还是一个‘小学一年级学生’，我们消费者应该是阅卷老师，我觉得应该能够打到90分。”

  近代邮轮业起源于欧美，盛行于休闲度假主导的旅游时代，如今已经有着相当成熟的操作的过程。但邮轮行业对于中国来说，是个全新的赛道。长久以来，大型邮轮的建造一直被欧洲垄断，在国产首艘大型邮轮总设计师陈刚接受上级任务不久，他就前去意大利一家邮轮制造商——芬坎蒂尼集团进行考察。看着对方成熟的建造技术和胸有成竹的团队，陈刚感到压力倍增。

  “当我亲眼看到20多层高的邮轮在我面前，而它背后代表着成吨的设计图纸时，我觉得这是不可能完成的任务，心里的压力一下就膨胀开了。”陈刚回忆说。

  2015年到2017年，在确定邮轮工程总体推进路线后，陈刚和团队在相当苛刻的合作条款下，斥巨资从意大利芬坎蒂尼集团购买了一艘大型邮轮的设计平台图纸。这些图纸共有15万份，总重量超过两吨。陈刚说，这些图纸是一个初步设计的图纸，其中也有部分详细的图纸，但很多关键技术问题，对方并未提供。

  据统计，“爱达·魔都号”整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至的距离。

  此次邮轮建造采取的路线为“引进、消化、吸收、再创新”，拿到的图纸看似隐藏了很多答案，但为何需要这么建造，这样建造到底行不行，还需要陈刚和团队去评估实验。以减振降噪技术为例，设计团队不断计算评估、不断思考在船体不同位置要哪一些阻尼材料，即在图纸分析的基础上，以自主设计的思维为主线，达到设计要求。

  另一项贯穿邮轮全生命周期的核心技术为安全返港。对于安全问题，陈刚及其团队更是不敢怠慢。“爱达·魔都号”设置了相关传感器，安全控制中心实时监控，能够迅速处理，如船体渗水可实时封堵。如船体内某一区域渗水，则能够最终靠隔断装置保护柴油机和发电机正常工作。如遇极端情况，比如严重进水或火灾。船体本身也是一个救生舱，可以以8节的航速，大约15公里每小时的速度，最远能开1500海里，安全返港，来达到保证旅客安全的目的。

  2023年6月，出坞的“爱达·魔都号”通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定，这是陈刚及其团队攻克的第三项关键技术。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能会引起载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。通过此次倾斜试验，对攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术成果再次做验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

  白色涂装、流线型船体，身系“敦煌飞天彩带”，之所以命名为“爱达·魔都号”（Adora?Magic?City），是寓意“从上海出发，爱达世界”。正式交付后，也代表着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

  在“爱达·魔都号”邮轮开启又一次远航的同时，被称作“2号船”的下一艘国产大型邮轮的设计的具体方案也在稳步推进中。设计负责人和记者说，从2021年开始做详细设计的“2号船”将成为“爱达·魔都号”的姊妹船，但是长度更长，排水量也更大。

  中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司项目经理马永波表示，“2号船”中间中庭的地方增加了17.4米，把船拉长了，整个公共区域包括这些餐厅，面积要比一号船增加了3000平方米左右。目前整个详细设计的进度大概完成了80%左右。

  交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮表示，“邮轮制造中国梦”目前刚刚完成了“第一个十年”，这十年中经历了从总体规划到初步落地，是“从0到1”的初创过程，具有很大意义。“第二个十年”则更重要，是从“1到10”的量变和质变过程。“随着第二艘邮轮交付，我们大家可以逐步实现邮轮自主研发设计和更高的本土化配套率，以此来实现从合作建造到自主可控。这一步，更需不断攀登一个个高峰。”

  现代邮轮是旅行市场的高端产品，经过数十年发展，全球邮轮市场在疫情前依然持续增长、创下新高。

  2019年，全球邮轮市场游客量达到2970多万人次，市场规模达1545亿美元。同年我国邮轮经济总体规模358亿元，其中作为中国最优质的邮轮市场之一，上海邮轮经济总体规模达260亿元，游客量约1530多万人次。

  随着过去一年国际邮轮市场逐渐复苏，根据国际邮轮协会（CLIA）最新预测数据，2024年全球邮轮乘坐人次将达3570万人次，比2019年增长超25%。

  放眼国际，虽然我国邮轮经济发展起步晚，但发展空间大、潜力足。在2016年，我国就以212万人次超越德国，成为全世界第二大、亚洲第一大邮轮客源地。

  中国旅游研究院副研究员黄璜预期，2024年中国的邮轮旅游会迎来一个加快速度进行发展期。黄璜表示：2024年随着中国邮轮旅游的全面恢复，从邮轮出境旅游市场变成邮轮出境旅游、国内旅游和邮轮入境旅游并重的一个综合型旅游市场，在邮轮产业经济链里能够占据更大的比重。

  “希望未来中国邮轮市场能达成‘客源地+目的地’的转型，不仅通过邮轮发展出境游，也要将各国游客吸引入境，同时发展国内邮轮游；除天津和上海的港口外，把青岛、宁波等港口充分的利用起来，发挥各地特色，这样才可以真正地带动全国邮轮旅游经济。”黄璜表示。