目前，国内自主品牌和造车新势力均将高端、豪华作为目标，大力推动产品高端化进程。包括理想汽车（、蔚来（NIO.US）、AITO问界旗下高端豪华车型价格都已达50万元-60万元，甚至达80万元，而比亚迪002594）的仰望U8，其售价更是在百万元以上。

  在2023年底和2024年初，又有多款高端智能电动车型上市，其中华为问界M9打头阵，小鹏汽车（XPEV.US）新车型X9接力，理想汽车则发布了“让电动汽车再次伟大”（Make EVGreat Again）的旗舰车型MEGA。

  这一现象表明，在新能源汽车迅速增加的大趋势下，豪华新能源汽车市场正在被各新能源厂家着重关注。分析人士指出，其主因是目前中国豪华电动车与整体电动车市场占有率存在水位差，潜力巨大。

  但目前各厂家推出的很多小众车型，还无法符合主流豪车车主的需求。想要拿下“豪车”这个传统燃油车最后的堡垒，还必须要提供符合主流高端人群需求的车型，同时这也倒逼新能源车企形成新的竞合关系来满足市场。这方面，2023年10月26日，浙江车企零跑汽车（和全球最大汽车集团之一的斯特兰蒂斯（Stellantis）集团的反向投资合作，就被业内视作标杆。

  此外，业内一致认为，浙江省在新能源汽车产业链集群、高端汽车消费市场、智能化及数字化产业基础等方面拥有坚实的基底和土壤，未来在豪华新能源车的发展机遇就十分广阔。

  “电动车最开始是以尝鲜的年轻人和一些小众客户为突破点的，作为科技发烧友的形象，车企给市场推送的第一代产品或初级的产品也都是一些个性化和小众的新锐车型。”一位车企内部人士向

  表示，到了如今大众化的阶段，市场主流又开始转向面对上班族和社会人群发力中低端车型，“最后，市场渗透的是‘60后’、‘70后’这一个年龄段的传统精英人群，这是市场最后的一个挖掘的蓝海，或者说一个堡垒”。

  公开多个方面数据显示，中国50万元以上豪华车市场在2023年实现增长17%（约3倍于乘用车总体市场），其中新能源车增长40%，远高于豪车市场的整体增速。而据第三方机构奥纬咨询在报告中预计，至2031年，豪华电动车市场的年复合增长率将达到35%，将是非电动豪车增速的十倍。

  其中，到2031年，售价在8万至14.9万美元和15万至29.9万美元的豪车市场中，电车的渗透率分别将上升至45%和50%左右；在30万美元至50万美元价格的范围的超豪华汽车市场，电车的渗透率将更高，到2031年将达到60%左右。而最高的超过50万美元的超豪华汽车渗透率预计为40%。此前，曾任大众中国执行副总裁、BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭曾表示，豪华电动车市场的窗口期，将从2025年持续到2030年。

  事实上，新能源汽车品牌“向上走”的意愿初露端倪，部分新能源品牌也着手布局这一市场。据第三方机构统计，截至2023年底，共有7个新电动车品牌已确定进入或宣布将要进入豪华车市场。

  其中，按照产品特色可以大致分为四类：以高合汽车为代表的“机甲类”（Hiphi X 和Hiphi Z）、以路特斯推出运动型SUV和GT为代表的“超跑类”、以东风猛士和比亚迪仰望U9为代表的“硬派越野”类，以及以华为技术为卖点的“黑科技类”。同时官宣的还有极氪009和理想Mega MPV。

  不过，业内人士认为，中国豪华车电动车市场占有率有潜力，但存在市场占有率的水位差。虽然目前各厂家推出了很多小众车型，但仍处在市场发展的初期。

  一位长期关注新能源汽车投资人士张先生表示，随着新能源汽车市场的迅速增加，未来将带动豪车电动化的发展，但是由于豪华车，特别是豪华轿车的入门壁垒较高，起步探索此细分市场的新能源品牌多以SUV等车型起步，并希望以独特、小众的产品形象吸引特定品味的潜在消费者，“然而，既要豪华主流审美和品质，又要电动智能高科技的中国豪华汽车消费者，呼唤从形象、性能到豪华舒适性全面‘平替’现有ABBP豪华燃油车的智能电动汽车产品，他们的这一购车需求，目前还不足以满足，这也是目前豪华新能源车渗透率远低于总市场的主因。”

  “目前市场产品的风格和用途更加小众，仅适合个性化和家庭化的使用环境，对于主流人群尤其是四五十岁以上的人群，没有合适的产品。”前述投资人张先生最后判断，“只有符合主流豪车车主的需求，才能真正提升豪华电动车市场占有率，这也符合新事物发展规律，所以，符合主流豪车车主的主流需求的产品是稀缺和发展的重点”。

  2023年10月26日，全球最大汽车集团之一的斯特兰蒂斯集团和浙江零跑汽车宣布达成全球战略合作伙伴关系，前者计划向后者投资约15亿欧元获取其约20%的股权，并合资成立了“零跑国际”。此外 零跑还会利用全域自研的电动汽车技术和成本效益帮助斯特兰蒂斯实现全面电动化的目标。

  这次合作，被业界认为开启了中国反向合资的先河，并创造了独特的轻资产出海的全球化发展新模式

  实际上，从全球市场来看，在100万元左右的超豪华汽车市场，目前基本上依旧被海外车企和传统燃油产品占据。而想要拿下“豪车”这个传统燃油最后的堡垒，需要新能源车企形成新的竞合关系。

  “中国的本土品牌要出去，就必需更多地跟其他人结合，形成新的一个生态体系。”投资人张先生分析称，“就像雷诺跟日产和三菱一直以来都有一个联盟关系，斯特兰蒂斯、克莱斯勒菲亚特和标志雪铁龙有联合，汽车产业在过去的发展中，联盟化是很重要的一个特点。”

  他认为，在投资巨大的高端新能源汽车以及电动豪车领域，任何一家公司都不可能一家独大，也没有必要重复建设，车企间的联盟更是常态。

  第三方机构奥纬咨询在《全球豪华与超豪华汽车未来市场发展的潜力展望》亦指出，合作是汽车厂商在全球豪车市场赢得市场占有率并加速扩张的关键，传统厂商需要拥抱创新和开放，融入使用者真实的体验、数字化用户交互等革新举措，积极推动组织转型。而造车新势力要想巩固自己的市场地位，也需要向传统车企学习最佳管理实践，加强全球治理和跨境业务合作。

  事实上，合作结盟正在全世界内发生，且一大新趋势是中国车企开始批量向跨国车企输出电动化和智能化技术，大众入股小鹏汽车、斯特兰蒂斯集团入股零跑汽车就是典型代表。标普认为，燃油车时代车企间结盟合作并不鲜见，小到共同开发一套动力总成，大到互相交叉持股，成功案例众多。在智能电动汽车领域，单家企业很难塑造整个生态体系，规模效应显现之前，合作是更优选择。

  然而合作结盟只能减少企业投入，并不能够确保谁可以在残酷的淘汰赛中留到最后，车企还需要找到差异点，单纯主打纯电池动力系统已不足以作为差异化的卖点。

  中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超在接受各个媒体采访时表示，超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。

  “生态服务、智能化服务、场景定义，高端电动汽车品牌一定是艺术与技术相结合的产物，最重要的还有个性化。”投资人张先生补充道，在产品差异化策略方面，豪车厂商可优先考虑推出限量版或收藏版的小众车型，而在寻求新的价值增长点方面，欧美传统燃油车企或许可以向中国车企学习，不仅止步于造车，还可在此基础上构建一个完整的产品和服务生态，打造一个可供车主驾车、社交及其他用途的场所。最后，建立开放的供应链网络，利用价值链外包来补充新兴和传统车企的组织架构，也是切实可行之举。

  “既然智能化和AI化是电动汽车豪车化的一个趋势，而浙江又是互联网勇于探索商业模式的公司聚集地，拥有丰富的软件化、数字化的人才梯队和土壤，未来的发展机遇十分广阔。”前述新能源汽车投资人士张先生表示，除了技术优势，未来的新能源汽车的发展，必定要面向全球，而“浙江企业在出海和全球化上，一直都有秉承了的良好血统。”

  奥纬咨询也指出，高算力的芯片、具有强大互联网功能的智能座舱或更先进的无人驾驶算法等，这些应用将进一步加速电车在豪车领域的渗透。技术的发展持续优化电车的电池性能、安全性能、操纵系统和其他功能，让慢慢的变多的电车在功能上超越了传统燃油车，反过来推动整个豪车市场实现更高的增长。

  实际上，坐拥吉利汽车、零跑汽车等车企的浙江省，在汽车产业上一直具备一定基础，同时也是全国新能源汽车研发和推广较早的地区。早在2010年1月，众泰2008EV纯电动汽车在杭州批量上市，浙江由此成为新能源汽车产业以及市场化的“拓荒者”。

  也是在这一年，《浙江省新能源汽车产业发展规划(2010-2015年)》出炉。根据规划，到2015年，浙江将形成1万辆新能源客车、5万辆以上新能源轿车的生产能力，在新能源车整车和零部件多领域走在全国前列。

  十余年时间，浙江新能600032）源汽车产业已逐步形成以环杭州湾汽车产业集群（一湾）、温台沿海汽车产业带（一带）、多个新能源汽车特色基地（多基地）组成的“一湾一带多基地”的空间发展格局。

  “浙江的汽车零部件企业，量质齐飞。”浙江省经信厅高端装备处相关负责这个的人说，浙江现有11家新能源整车生产企业，规模以上零部件企业有2200余家，均胜电子600699）（600699.SH）、万丰奥特等6家浙企入围2022年中国汽车工业零部件三十强，数量居全国第一。此外，还涌现出33家国家级专精特新“小巨人”企业，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。

  庞大的产业链集群，是浙江新能源汽车产业的发展基底。据火石创造产业数据中心多个方面数据显示，目前浙江新能源汽车企业达7.7万家，占全国6.02%。其中，上游（新能源汽车核心零部件）、中游（新能源汽车整车制造）、下游（新能源汽车关键服务）公司数分别为4302家、32家、73128家。

  “就像上海有很多的高端品牌，法国和意大利有很多高端品牌一样，一个高端的品牌应该诞生在一个有密集的市场人群和高端人群的所在地。”投资人张先生表示，浙江是目前中国豪车保有量和密集度最高的市场，而且浙江也是人均GDP和可支配收入最高的市场，“所以，我们大家都认为浙江比较适合于做新能源汽车高端产品”。

  2022年初，浙江发布了《浙江省加快新能源汽车产业高质量发展行动方案》（以下简称《方案》）。方案提出，到2025年，浙江新能源汽车产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右，关键零部件本地配套率显著提升。

  对比来看，2025年超过120万辆，与上海2025年新能源汽车产量规划目标相当；而占全国比重10%，则与江苏、安徽当前水平相当。这也传递出浙江重回新能源汽车第一阵营的决心。

  令人关注的是，在上述《方案》重点任务中明确提及，要推动汽车电子产业高端化发展。

  此外，值得一提的是，2023年12月7日，目前唯一一个由国内外双主机厂雷诺集团与东风集团联合发起设立并立足于高端化和全球化的汽车生态公司BeyonCa宾理汽车，已经与浙江省诸暨市在巴黎雷诺集团总部签署了战略合作协议。宾理汽车成立于2021年，定位高端智能电动品牌，由前大众汽车集团全球执行副总裁，现任雷诺中国董事长、CEO苏伟铭创立。

  业内人士表示，经济的发展离不开地方的开明和智慧，在智能电动汽车进入下半场的转折点，浙江省通过前瞻的战略视角，精准捕捉到了这个由中法两国政府主导控制的两大汽车集团共同孵化，定位为商务精英人士出行打造的高端豪华智能电动乘用车品牌。随着新兴品牌的涌现和国内外龙头车企的复苏，也有望进一步助力浙江实现目标。

  事实上，新能源造车“浙江队”近年来均取得了不俗的成绩。不久前吉利汽车（公布的2023年销售业绩显示，该公司全年累计销量为168.65万辆，同比增长18%。其中，新能源汽车销量为48.75万辆，同比增长约48%。与此同时，在去年的国内造车新势力的成绩榜单上，来自浙江的零跑、合众位也位列新势力前五。

  “巅峰决战时刻，拼的是硬实力。”浙江省发展规划研究院副院长、研究员兰建平表示，接下来，浙江新能源车企需要在锻造自身硬核实力和更大力度出海上下功夫。

  他认为，汽车产业从来都是一个全球化的产业，如今全球前十大汽车集团，无一不是覆盖全球市场的集团。而纵观每一轮产业革命和科技浪潮，都会催生新的车企全球化发展机遇。如今，随着新能源汽车和智能电动技术浪潮的风起云涌，中国新能源汽车正在迎来全球化发展的历史机遇。浙江新能源车企也应想方设法抓住这个机遇。

  已有26家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计4231.25万股，占流通A股3.09%

  近期的平均成本为13.89元。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资的人可适当关注。该股最近有重大利好消息，但资金方面呈流出状态，形式尚不明朗。该公司运营状况良好，多数机构觉得该股长期投资价值较高。

  限售解禁：解禁4062万股(预计值)，占总股本比例2.88%，股份类型：定向增发机构配售股份。(本次数据根据公告推理而来，真实的情况以上市公司公告为准)

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