吉利嘉际有四套动力总成，这中间还包括1.5TD插电混动与1.8T动力版本，还有本次我们试驾的1.5TD+48V轻混版本。其中这台1.5T三缸涡轮增压发动机的上限功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米/1500-4000转，与这套动力匹配的变速器为7速双离合变速器，至于48V启发电机的作用我们在驾驶环节再讲。

  我非常喜欢吉利嘉际的驾驶风格，它的定位虽然是MPV但细腻紧致的转向手感又让人觉得有些欧洲车的影子，油门与刹车踏板力度的调校也是比较精准舒适性，这一点绝对没以往自主品牌松散的印象。它可以在一定程度上完成轻快的起步，但是整个驾驶风格都倾向于MPV舒适性的调校，而且表现并不慵懒，是因为48V发动机的关系，它会帮助这台1.5T三缸发动机更平稳且迅速的完成起步，降低了抖动以及双离合变速器在低挡位下的动力传递问题，所以如果您一直对于嘉际搭载1.5T三缸发动机的表现不置可否，那么现在可完全放心了。

  48V发电机的作用主要是在起步时发挥作用，它对于车辆的影响是潜移默化的，你完全不用去在意它会对驾驶有太多的影响，因为除了起步通常情况下为你带来动力的依旧是这台1.5T发动机。1.5T动力的表现在我们乘坐四人少量行李的情况下是绝对足够的，灵敏的油门会带来直接的动力反馈，高速超车也不是问题，只不过它的整体调校还是倾向舒适性，在超车过程中会感觉油门有点重，速度提升很快却不会出现换挡的顿挫，这是设计师有意为之，也就是说它在MPV车型注重舒适性的前提下， 依旧能够保证有效且迅速的动力输出。

  驾驶吉利嘉际时间长了会改变你的驾驶习惯，是因为整车调校都比较慵懒舒适，你会很享受它在70-100km/h时速下油门、制动、转向的状态，再配合出色的NVH降噪技术，不光是乘客，驾驶者也会很享受这样的安逸。

  吉利嘉际在底盘悬挂的处理上也尽量保证了其舒适性的特点，悬挂的支撑性不错，弯道时的车身姿态能够保持很稳定的范围。滤震方面它保证了一定的路感反馈，同时也隔绝了大部分震动，但是后扭力梁悬挂在应对颠簸路面下的效果还是会出现一些频繁的小震动，但实际上它的表现对于后排而言并不会有太大的影响。

  即便已经有了心理上的准备，吉利嘉际还是超出了我的预期，从产品设计的角度看不管是外观还是内饰都很好的抓住了消费者的喜好，是年轻时尚的MPV，而在实用性上，智能车机系统与灵活的储物空间，还有后排舒适性的把控都做到了让人满足的程度。驾驶方面重点强调了MPV的舒适性，开起来不累，动力也完全够用，整车质感的细腻真的能让合资对手都感到压力，而似乎这台吉利嘉际在未来还会给我们大家带来更多的意想不到，如果您一直把它当做是MPV的选择，那么这个选择对了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

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