国际铝协估计，云南的电网的发电排放为0.24千克CO2/千瓦时的电力，以此测算吨铝用电排放约3.24吨二氧化碳，而中国电力平均碳排放水平为0.92千克CO2/千瓦，以此测算吨铝用电排放约12.4吨二氧化碳。而煤电铝碳排放则更高于这个数值。由于产能指标有限，中国大多数生产商在不关闭工厂的情况下无法通过产能置换建立新的产能，因此云南的铝厂取代了山东等省份的老煤电铝冶炼厂。这种趋势可能会继续下去，并导致整个铝行业温室气体的减少。

  目前，ASI正计划对其标准和认证计划做全面修订。标准修订将从2020年开始，为期两年，包括ASI绩效标准和监管链标准及支持性指南、保证手册和声明指南。有关温室气体排放的修订范围尚未确定。

  客户是否更喜欢从经认证的可持续来源获取材料？他们会为此支付更多的钱吗？在此阶段，没有直接的证据说明下游公司会为绿色金属支付额外的费用。然而，如果绿色材料的

  相同，则可以明显的预期绿色材料将是首选材料。市场上主要金属铝的绿色品牌包括俄铝的ALLOW、海德鲁的REDUXA、力拓的RenewAl和美铝的Sustana。再生铝含量达~75%的再生铝品牌，包括海德鲁的75R等合金也已经投放市场。其中一些绿色品牌是ASI认证的。有些是由其它机构认证的，例如DNV GL。面向苹果公司这样的知名客户进行营销也是这种绿色形象的一部分。低碳和ASI认证材料的数量仍然是总产量的一小部分。因此，在必要的条件下，客户将不得已在一段时间内接着使用部分非认证材料。

  汽车业是铝的一个备受瞩目的市场领域，但迄今为止，还无显著举措显示出对可持续材料的强烈偏好，但是包装行业已经显示出这种意愿和行动。多个铝工业协会的研究标明，要强调的重点是，通过在运输中使用铝来节省燃料，从而抵消铝冶炼过程中的排放。

  俄铝的母公司EN+建议所有生产商都应报告其二氧化碳排放量和能源效率18。许多公司已编制了包含二氧化碳排放量数据的可持续性报告。对那些不这样实施的企业而言，相关方估计他们的排放量也是相对容易的，因为各企业电力资源状况是已知的，并能对阳极碳素等典型要素的工业绩效进行估算。因此，买家就能自己评估特定供应商的绿色绩效。

  目前，全球应对气候平均状态随时间的变化的行动已经处于缺乏良好组织的混乱状态。但尽管如此，仍有一些积极的变化和影响一直在发生，比如煤炭排放增长进入

  期、可再次生产的能源的增长、对交通运输轻量化的重视以及对电动汽车（EV）兴趣的增加等方面，。近年来，欧盟和北美一直在以绝对值和人均值来减少排放量（图5）。然而，中国和印度增加的排放总量的确超过了这些减排量。

  和所有材料一样，权衡之下，铝必须对社会和环境有净效益。铝无疑能够为交通运输业提供绿色解决方案，节省燃料，减少二氧化碳排放。即便使用高碳的煤电铝，在ICE（内燃机车型）车行驶10万公里后，其排放量也能比原铝生产的全部过程中的排放量减少很多，轻量化减排的贡献就显现出来了。而对于电动汽车，铝也增加了营运里程，提高了能源效率。

  此外，该行业将继续在电解槽控制、MHD设计、净碳和比能耗方面做出改进，但铝行业要想对将气候平均状态随时间的变化变暖控制在2℃以下的目标做出积极贡献，仍需要做更多的工作。该行业必须启动

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  广西壮族自治区应对气候变化中心党支部开展《习生态文明思想学习纲要》专题学习活动

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